温度对于手动润滑站工业润滑剂的影响
温度添加粘度会下降，这种改变特性，在40℃以上的动摇通常以vl粘度指数标明。白腊基油(大庆油)V1可以达90，可以满意热带、亚热带行驶的货车或室内作业的一般轴承、齿轮液压基础件润滑的恳求。环烷基油(新疆油)的基础粘度要低得多，对机械作业稳定性的奉献要差一些。精密机械、汽车发起机、航空液压起落架、精密液压系统的润滑油v1则恳求100以上。vl越高，作业越平稳。
2、低温活动性
0℃以下的环境，油的粘温功用不能以vI表征，有必要以低温粘度和倾点标明。“倾点”标明在此温度下油品将失掉活动性，是低温活动性的较低恳求。在倾点以上润滑油可以活动和润滑。低温环境下润滑油流变性得当的表达应以低温粘度标明。
工业润滑中，汽车机油为保证敏捷发起，其低温粘度(不大于3500C. P.)的恳求是：SAE5W≯25℃，SAE10W≯-20℃：航空液压油V-50℃≯2000C．P．在上述二例中对润滑油的粘温特性恳求是恰当高的，石油基油单组份是达不到。
出产这些高粘温性油品，如今首要是选用低倾点、低粘度矿油再添加线性高聚物(即粘度指数添加剂)来制成的。该类稠化油品比较经济，但归于典型的非牛顿流体(又称稠化油或多级油)。稠化油的粘度变高是靠高聚物分子的弹力，当载荷或剪应力大干弹力时，高的粘度就会伤失。添加的高聚物越多，vI越高(甚至可制成高于266的航空液压油)。在分子弹性范围内，机械运动可以非常平稳。但有必要注意．超载荷下它们就失效了，严峻时会致使机械损坏。
高质量的构成油、聚a烯油、多元醇酯，也有优异的粘温性(VI>100)和低温活动性，报价要比稠化油贵4倍以上，但它们是牛顿型活动，随载荷或剪应力添加粘度根本不受影响，因而可以抵偿“稠化油”的缺点。
在格外场合，如美空军第三代第四代战斗机的起落架已不选用“稠化”型液压油，而是选用多元醇酯构成油。德国高级汽车机油也不选用稠化油。近来我们以植物油为材料台成了新式可生物降解的构成油，它比多元醇酯油有非常好的低温性(倾点一45℃．VG100)，也同属牛顿流体，其有用效果尚待进一步开发和验证。
此外，润滑脂是特例，它是典型的“非牛顿型”流体．受载瞬时有活动性，停转时即凝聚，非常适用于滚动轴承润滑。通常在它的基础油倾点以F(20℃以内)可以发起。
广泛用于切削加工的润滑剂大都选用水基。钢厂防火抗燃液压系统也有选用高分子稠化的水乙二醇液压液、其粘液性非常好，但非牛顿性太强，其高分子供应的粘度几乎没有承载才干， 水基润滑首要是取其冷却和抗燃效果好。它的润滑效果首要依托抵触学添加剂。
由以上可知，润滑剂的流体力学特性是工业润滑必要的特性。
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